topic unique : gratte-alu , sujet pour les moteurs un peu trop lourd : mise au point , fonctionnement , metrologie et grattage par ici ( cure de flood par i-greck et dooky )

alors je vais te dire se que j'en pense alors:

niveau travail ses pas n'importe quoi, y manque la mise en rayon avec les masse du vilebrequin cherche dans le topic sa été évoqué guillaume a posté des carter avec cette modif et un états de surface

pour l'état surface ou tu ponce en commençant avec du gros grain ( 80) et tu t'arrête au grain 180 tu va jusqu'à plus avoir un défaut dans le carter et ensuite un cout de sablage et ses nickel ^^

ps bouche se vieux trou qui a sur am6 à l'époxy ^^

Merci dooky pour ta réponse, je vais voir pour obtenir une bonne surface plus tard. Je ne pense pas poser d'epoxy etant donné que ces carters sont des cartes test ^^ Bien entendu un sablage+epoxy sont au programme pour mes vrais carters

Je dois encore plus gratter au niveau de l'admi ?

Ps : je ne serai pas present pour voir ta réponse surement desolé je suis à la montagne

a++

faudrais mesuré ton volume et voir ton rapport de PC si il correspond au comportement que tu recherche ^^

dooky ce sont des vieux carters que je lui est donné a zelos , c'est le seul qui m'en a demandé , sa prouve bien une certaine volonté de vouloir s'améliorer

pour l'epoxi, profite en que ces carters soient hs pour apprendre a la poser correctement et étre sur que ca se barre pas, comme sa aucune chance de te foirer le jour ou tu feras tes bons carters

je te poste un carter que j'ai fait y'a un bail , c'est pas parfait niveau pente qui revient au rayon vilo mais sa donne une idée



sinon curtiss108, ta prépa en est ou??

pour changer un peu des carter au grattage divers je poste un peux ma façons de développé un moteur

il s'agit d'un cylindre de 70 cc athena de booster en vue de coupe, j'ai été gentils j'ai laissé les cotes d'angle de balayage je posterais la version tuned mais sans cote par contre ^^

le tout et fait à la main sa représente 3h de travail

allez place au photo

dooky je comprend pas l'angle arriére de ta lumiére lateral arriére

tu as mis 83 alors que la paroi sur ton dessin du transfert n'est aps celle que tu a pris en compte

sinon jolie taf , je vais faire la même sur top alu stock bientot ,

merci



en fête ses l'angle de sortie de lumière ses pas type rs 125 si tu voit se que je veux dire

83 correspond a l'angle sortie de lumière par rapport au trait discontinue j'aurais pus aussi marqué 97° si qui reviendrais au même ^^

ps: en relisant en fête sur mon dessin j'ai représenté la forme du début de transfert et la tournure que sa prend dans le conduit comme si ont regardais au-dessus en faite si y d'autres chose qui te tracasse ont en parle sur msn se soir ^^

sinon les travaux avance tranquillement par contre les 3 autres diamètre de goujons sont pas bon trop gros ^^

voila après 3 h de travail tout rond voilà se que ça donne



voila vous savez se qui vous reste à faire avant de gratté vos moulin

après sa il me reste à modéliser les profils, volumes, conicité de transfert distribution, forme de lumière etc etc je ne les posterais par contre un minimum d'information à garder quand même non ??

angle de balayage horizontaux top alu 86

en reponse a mon petit dooky ,
je vais aussi relevé sur un team 50mm , ca donnera surment des infos pourquoi ca marche si bien stock

Salut,
La question va vous parraitre bête, mais comment on fait pour bien mettre sur papier tout ca ?

pas béte du tout
moi même je me suis la suis posé un moment

et dooky et pouet pouet m'ont donné la reponse

tu prend ton piston , tu colle un papier dessus , tu le met dans ton cylindre au niveau des transfert

a l'intérieur de ton transfert tu plaque un bout d'allumette contre la paroi du transfert , et tu trace sur la piston avec son papier un petit trait en suivant l'allumette
tu répéte l'opération pour chaque paroi de chaque conduit , et tu obtient sa

la premiére fois c'est chiant , mais ca vient vite

ce qui me fait plaisir , c'est que toi tu te creuse la téte ,
ca me fait penser a moi au debut aussi
reste dans cette optique , ca fait reellement plaisir de voir des gars comme toi

Merci igreck ca fait plaisir aussi ^^
Je vais essayer de remettre sur papier un cylindre lambda. Seulement on voit que les trais ne suivent pas réellement les parois du transfert sur le schema de dooky, est-ce normal ?

pose toi bien devant mon dessin tu comprendre ^^ en se moment je suis sur le cylindre de la kx une horreur ses bourré de défaut imaginable fiouu ^^

Lumière arrière et lumière d'echap' ??

en faites ses tout simple vers la sortie des lumière admission comme échappement y a des angle de débouché qui ont une orientation par rapport à l'axe qui va d l'échappement à la lumière arrière en passant par le centre de l'alésage et selon leur orientation tu donne un caractère moteur et tu peux modifié aussi les section effective de débouché de lumière mais attention tes vite limité d'un point de vu, fiabilité, espace dans l'alésage, section effective, caractère moteur recherché etc etc ...

attention tu as des angle de débouché vertical que tu doit accordé avec tes angle horizontal rien n'est simple dans un haut moteur pour sa comme je tes dit fait ta petite paire de carter propre ont voit le reste après sur msn

allez je suis gentil je mais les cote du cylindre de kx avec quelque info stock

alors section effective toutes les lumière additionné donne : 540.5 mm² soit un carburateur de 26.23 mm
diagramme 176°/122°/122°/121°
les angle de sortie de lumière ( voir croquis) angle de sortie vertical 85°

D'accord dokky c'est sympa je m'y pencherait plus tard, le je bosse depuis 2semaines sur une formule plus simple que celle de croco motor pour trouver les diag, c'est très long xD. Je me suis fait mettre sur la voie par mon prof de math, mais aujourdhui encore 4H de recherche, j'y suis presque xD

Pour l'instant je suis sur 360-(2(Arccossinus((course/2)/[Centrevilo.axe piston]+(Course-[Pmh.echap]-(course/2)))
Mais je dois fignoler encore ca cloche quelque part :s j'ai 205° sur un athena 50 avec la formule la xD

modélisation tu fait ta course, longueur de bielle, distance ciel de piston centre de l'axe du piston, hauteur de la lumière choisi par rapport au 'plan de joint" de la culasse, par contre tu pourra pas prendre en compte les joint et leur écrasement

ensuite ta plus cas voir tous sa ^^

en général je suis dans les 2° par rapport à la réalité, alors que le calcul ......

si ta pas bien compris je te fait passé un exemple par mp

Ah mais je vois que mon dooky est en forme sur le forum , c'est bien , tes explications font toujours plaisirs

de rien ouai en se moment j'ai la pêche lol ^^

#dooky# a écrit:

de rien ouai en se moment j'ai la pêche lol ^^

C'est tout à fait normal après la très bonne nouvelle que tu as appris

En fait, pour calculer avec precision, il faut determiner l'angle (manneton de bielle.Centre vilo.axe de piston) à l'ouverture de la lumière. Et les diag' seront egal au double de cette angle soustrait à 360° Apres si on compte l'ecrasement du joint qui est vraiment infime ca modifie à peine de 0.3 0.4°, donc toujours plus precis qu'un disque ^^

J'ai encore bossé dessus finalement je vais essayer avec la fonction Arctangeante

1/10 eme de plus ou de moins va parfois te donné 1° voir 2 ° en diag en + ou -

mais en tous cas j'ai un grand respect pour se que tu est en train de faire chose qui n'est pas simple, certains devrais suivre ton exemple

des que tes calcul est au point passe le moi je verai sur différent moteur si sa marche bien ^^ et pourquoi pas faire un soft sous exel avec ton calcul

Ahh merci dooky c'est sympa ca ^^ ca me motive encore plus. Une fois le calcul au point je fais un mini programme compilé en C que l'on poura lancer à sa guise.

j'ai observer un cylindre de 80 cr 1995 cett semaine
cc'est pas jolie

finition deplorable, bourrelet de nikasil dans toute les lumiére , symétrie a chier ...

salut les gars dites voir je me tate j'ai un cylindre d'origine "mort" On fait comment pour "agrandir les transferts" a la louche?