topic unique : gratte-alu , sujet pour les moteurs un peu trop lourd : mise au point , fonctionnement , metrologie et grattage par ici ( cure de flood par i-greck et dooky )

Oui mais il faut un compresseur ? palala je crois que je vais pas pouvoir modif grand chose dans mon Bm pour le debut

zelos a écrit:

Oui mais il faut un compresseur ? palala je crois que je vais pas pouvoir modif grand chose dans mon Bm pour le debut

tu peu commencé avec un compresseur sans cuve mais le top et un avec cuve ^^

Salut tout le monde, j'aimerai savoir quels sont les avantages d'avoir un plus grand volume de précompression au juste

zelos a écrit:

Salut tout le monde, j'aimerai savoir quels sont les avantages d'avoir un plus grand volume de précompression au juste

plus ton volume de pré compression (donc le volume de tes carters); plus ton moteur sera creux et donnera le meilleur de lui meme haut dans les tours; donc en gros il faut adapter les carters a son cylindre et pot notament et au type d utilisation de la machine afin de pas avoir un moteur hyper creux avec un cylindre type MK sp ou handmade et inversement...

Ah ben merci beaucoup ^^ c'est plutot reservé a ceux qui font du circuit, car qui veut d'un moteur qui donne que dans les tours :s

zelos a écrit:

Ah ben merci beaucoup ^^ c'est plutot reservé a ceux qui font du circuit, car qui veut d'un moteur qui donne que dans les tours :s

là ca dépend aussi du type de circuit sur lequel tu roules^^
si c est un circuit serré vaut mieux garder du couple; si c est des grands circuits ou t est presque toujours a bloc; les bas régimes sont inutiles a part au départ

D'accord ^^ et ben je me sens moins bete du coup xD. Donc enfete si j'ai bien compris, quand les gazs sont bien comprimé ( précompression basse ) on a du couple et visse versa. Donc le faite de boucher les volumes mort c'est pour gagner en couple ?

zelos a écrit:

D'accord ^^ et ben je me sens moins bete du coup xD. Donc enfete si j'ai bien compris, quand les gazs sont bien comprimé ( précompression basse ) on a du couple et visse versa. Donc le faite de boucher les volumes mort c'est pour gagner en couple ?

grosse pré compression= précompression élevée^^
et boucher les volumes morts c est pour ça et dans certains cas pour rendre les carters plus homogenes dans leurs formes (points de graissage dans les transferts, pentes etc...)

Bon j'ai à faire a un dur de la feuille. Voila j'ai dit sur msn qu'avoir un polus grand volume de precompression decalais la puissance vers le haut du comtpe tour en gros.

Il me repond ca
Bah tu déplaces autant de volume avec une bielle courte mon petit
Qu'importe le régime !
Tu peux aussi bien préparé tes carters, ton admi, ton pot ect pour bielle courte oO
Surtout que plus la bielle est longue, plus elle a une masse importante... et tu sais tout aussi bien que moi que plus les masses en mouvement sont importantes, plus ton régime est pénalisé..
Donc il n'y a aucun gain à avoir avec ce genre de transformation ^^


Aidez moi je sais pas dutout quoi répondre :s car je ne connais pas assez le sujet.

Enfete, le fait qu'on est un plus grand volume de précompression diminue la pression ? Et apres, que ce passe t'il pour que le moteur soit rendu pointu?

allez dooky a la rescousse mdr alors une courbe sous mota de different test de volume de pre compression



a+

je l'ai deja sa na na ner !!

j'ai parler avec zelos sur msn au sujet de la précomp, il a comprit le principe

moi j'aimerez demander a tout le monde :

Quand le piston redescend et comprime les gaz dans le bas moteur, quel sont les partir du flux gazeux qui monte ausitot dans les transfert?? enfin a quel endroit se trouve les gazs qui vont directement dans les transferts??

je pense connaitre la reponse, mais la préparation des moteur 2 temps et tellement complexe qu'on finit par avoir des doutes lol

Merci dooky ^^

I-greck j'ai pas vraiment compris ta question enfete

pour apporter mon avis a i-greck; mon avis est que les 1ers gaz a passer les transferts sont tout dabord ceux présents dans les transferts du cylindre et dans les pentes des carters puis entre le dessous d piston et les masses du vilo


PS: je trouve la nouvelle mise en forme du forum sympa mais c est illisible; y a pas assez de contrastes

+1 avec got pour le fond ont na du mal a voir et merci d'avoir mis le logo que j'ai fait ^^

je pense comme toi got, c'est pour sa que j'aime bien sabler le desous des pistard

voila je dit rien mais sa bosse pas mal de mon coté : échap d'un team 2 a la sauce xsh , mais fait par moi bien sur :





atten vos avis

pas mal la sortie mais le truc qui me fait peur ses la parti en pointe :s

c'est osé comme test mais sa me plait

tient nous au jus couz

Salut à tous, alors voila je vais très prochainement ouvrir mon bloc et je me pose les questions suivantes :
Que puis-je ameliorer sachant que je ne peux pas sabler =/ Un passage en direct, oui mais comment exactement ?
Es-ce que passer un coup de 600 dans le Bm peut aussi etre pas mal ? Niveau admission je peux faire quoi ?
Enfin voila desolé avec toutes ces questions ^^

zelos

avec tout ce que tu a lu et compris depuis que tu est inscrit

je me permet de te demander

quel comportement moteur recherche-tu?
pourquoi veux-tu faire un passage direct?
Pourquoi veut-tu passer un coup de 600 dans ton bm??

repond a toute ces questions et ensuite on pourra t'aider au mieu
avant de faire n'importe quel modif, il est important de savoir pourquoi on la fait, sinon cela ne sert a rien

Alors merci à vous deux pour vos réponses,

Ben i-greck je recherche éssentiellement du couple, un passage en direct, je pense que le moteur sera plus réactif mais d'un autre je viens de penser que ca augmente le volume de précompression et ensuite je veux passer un coup de papier pour "limer les defauts d'usines". Je pense que j'ai tout faux et heuresement que vous etes la sinon j'aurais sacagé le bm xD

perso le passage direct moi j'adhére pas, j'en fait pas

en suite eliminer les default oui si tu veux, mais le mieux sur ton am6 et de virer la bosse a l'admition simplement

ensuite polir c'est toi qui voit mais rien ne t'y oblige

et oui si tu veux garder du couple volume bm plutot faible donc pas trop de gratte gratte

zelos passé un cout de 600 pas fan va jusqu'a 240 max pour gardé un peu d'accroche pour la couche limite sinon tu aligne et tu fai un carter type evier sa veu deja le faire

Alros j'ai pas compris ce que c'est que la bosse de ladmition et un carter type evier non plus ^^ Si vraiment je peux y gagner je peux acheter de l'epoxym ais la je sais pas dutout où la poser =/

bon sinon pour info mes pièce de la chambr rotatif sont a 450 kilomètre de chez moi posé sur un tour cnc en train de se fair usiné la couane


et sinon en gratte alu acharné que je suis je bosse depuis cètte aprèm sur un moteur mina verticale a air de booster avèc entraxe de goujon déporté et admission latérale pour monter un cylindre lc de nitro et une bac au dessus du vario