topic unique : gratte-alu , sujet pour les moteurs un peu trop lourd : mise au point , fonctionnement , metrologie et grattage par ici ( cure de flood par i-greck et dooky )

voila une photo de carter am6 stock, ne t'occupe pas du cylindre, montre nous dessus avec un petit schéma sur paint ce que tu semble bon de faire

je le répéte , en prépa il n'ya pas d'erreur possible, simplement de nombreux chemin de devellopement diférent

Donc je dispose d'un dremel avec differentes fraises, beaucoup de papier à poncer, et des limes, mais les limes je pense pas qu'elles conviennent pour un travail propre et minutieux ^^

ta les base ^^ tu peut deja faire un alignement etat de surface propre et lisse et tu sable pour une première ses deja pas mal ^^

bon je voit que peut de personne sont motivé a posté dommage allez je lance un sujet sur le quel debatre un peu ^^ qu'elle avantage ont n'a avec une bielle plus longue? ( je parle pas de la course) ceux ui save laissé qui save pas cherché un peu dans leur coin ont vera réelement les gen motivé ^^ bonne recherche a tous

merci de ta réponse, je demanderai plus d'info quand mes carters seront ouverts.
je viens de réflechir a ta question, je pense que c'est faux mais on sait jamais :

Rabaisser les diagrammes, car une bielle plus longue mais sur course origine décale juste le mouvement du piston un peu plus haut et donc rabaisse les diagrammes en ayant aucune conséquence sur la cylindrée

non mais bien tanté , enfin ta pas tout faux ses vrai que les tolerence d'usinage peuve faire varié les diag mais dans la theorie non en aucun cas un changement de longeur de bielle a une influance sur les diagramme ^^

Bon allez je retente xD
Vu que la descente du piston est exercée sur une bielle plus longue on a un gain de couple ?
Si c'est aps ca j'ai pu aucune idée xD

#dooky# a écrit:

non mais bien tanté , enfin ta pas tout faux ses vrai que les tolerence d'usinage peuve faire varié les diag mais dans la theorie non en aucun cas un changement de longeur de bielle a une influance sur les diagramme ^^

Pour monter a 190 peut être , humour bien sur

Je c'est mais je dis point

zelos a écrit:

Bon allez je retente xD
Vu que la descente du piston est exercée sur une bielle plus longue on a un gain de couple ?
Si c'est aps ca j'ai pu aucune idée xD

a tu commence a etre sur la bonne voie ta juste mal interprété le truc ^^ mais ta dej atrouvé un avantages ^^

Raaaaa j'ai le cerveau qui fume mdr,
On a un meilleur volume de remplissage dans le bm ? Vu que le bielle est plus longue, le piston est plus haut, donc plus de melange entre dans le Bm ?

nikel sa zelos , en effet monter une bielle plus longue que d'origine eprmet d'avoir un volume bas moteur plus grand et vice versa ...,

mais ce n'ai pas toujours la raison principal

a deja un de trouvé ^^
- modif le volume de pre compression mais quand ont desire un volume de pre compression et qu'avec la bielle plus longue il est plus grand sa à pas trop d'avantage
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allez y reste plus que 3 a trouvé ^^ courage

dook tu evoque 4 posibilité qu'offre une bielle , plus longue ou pas

je me demande bien quel sont ces posiblité, car en effet je ne voit que les principal

honte a moi , je monte une bielle plus longue sur mon moteur, et je ne sait finalement même pas pourquoi

bon allez je suis sympa ^^ je les donne mais prochain je laisse cherché ^^

alors :

- modif de la pré compression ( passage d'une bielle de 5 mm plus grande que l'origine)
- travail plus droit
- moin d'effort non axiaux qui engendrent du frotement
- moin de mouvement pour le piston un diminution de la vitesse de celui si

Piouf et ben pour les 3 autres je pensais pas dutout à ca !!!
C'est cool j'ai deja apris quelques trucs

Encore ! ^^

C'est cool alors ^^
J'aimerai savoir si on doit polir les transferts d'admission dans un Hm ou non ?

c'est bien ce qui me semblait , donc comme le dit dooky beaucoup d'avantage !

le volume de précompresion augmnaté, a prendre en conte lors de la préparation car sinon sa fausse tout,

le bielle etant plus longue , ses inclinaison par raport au volant du vilo sont moins franche,

ensuite( et c'est logique), si l'inclianaison de la bielle est moins importante ,
les accélération du piston entre les point mort sera moins grande

etd erniére chose , toujours par logique, si la bielle est moins incliné, elle tire moins le piston sur les paroi du cylindre, donc moins d'usure et de frottement

pour toi zelos sa t'apporterais qu'oi de polir les conduit des transfert ?

Ameliorer la vitesse d'entré du flux, mais i-greck m'a expliqué que l'on doit pas polir un Bm car le flux arrive pas homogène dans le Hm. C'est pour ca je pense que le melange est bien homogène durant la pré compression donc le faite de polir les transferts ne peut etre que benefique

zelos a écrit:

Ameliorer la vitesse d'entré du flux, mais i-greck m'a expliqué que l'on doit pas polir un Bm car le flux arrive pas homogène dans le Hm. C'est pour ca je pense que le melange est bien homogène durant la pré compression donc le faite de polir les transferts ne peut etre que benefique

alor je te corrige le tire ses bien cherché mais no le polissage et plus pratiqué et il apporte strictement rien a part crée des perte de remplissage ses tout

polissage = accumulation des gaz = plus grosse couche limite = passage de frais limité

granuleux ( sablé ou microbillé ) = couche limite tres accroché = fine couche limite = gro volume de gaz passant

donc le polissage a iradié des prépa y mieu a faire ....

A okay et ben merci bien je commence a voir que mes potes sont des manches en prepa xD

zelos a écrit:

A okay et ben merci bien je commence a voir que mes potes sont des manches en prepa xD

faut dire des manche ^^ ses juste qui sont mal partie dans le mauvais de developpement y sens apperserons peu etre un jour ^^

c'est un debat trés partagé l'etat de surface

quand on fait quelque chose c'est tout ou rien pour moi

j'ai toujours pensé, soit on sable, soit un polit , mais pas les deux

c'est peut-étre con pour certain , mais moi je sable tout ce qui me semble bon, c'est dire de la ou le melange part jusque la ou il arrive, et les reste j'accorde le polissage a ceux qui veulent, mais je ne le fait pas

je sable : si possible juste aprés le difuseur dans le carbu , le venturi de bac si possible, les carters, les transferts , simplement car dans tout sa c'est une melange air-essence-huile et que l'on veut qu'il soit le plus homogéne possible

avant le difuseur, donc dans l'entrés d'air carb, polissage pourquoi aps car il n'y encor aucun brassage a faire ...

avis personel , chacun voit midi a sa porte, je ne pense pas que l'etat de surface diférent soit visible au banc mais qui sais ??...

Mais au fiate, on peut sabler ou microbiller où exactement ? Dans un garage ou une entreprise spécialisée,...?

tu viende me donner une idée , donc nouveau topic sur le matos en régle genral
moi je sable moi même

j'ai acheter un pistolet de sablage chez brico 50€ , et els sace de sable chez point P 6€ le sac
c'est abordable pour tout le monde