[topic unique] metrologie : Nouveau thème page 3 : Les vibrations moteur !!!

et un vilo au fur et a mesure que sa tourne sa desequilibre pas plus ou moin ?? enfin si oui sa doit etre vraiment pas beaucoup mais je pose la question juste comme sa

Dtmandu27 a écrit:

et un vilo au fur et a mesure que sa tourne sa desequilibre pas plus ou moin ?? enfin si oui sa doit etre vraiment pas beaucoup mais je pose la question juste comme sa

non un vilo se désequilibre pas , mais plutot de facon théorique se désaxer , car avec un violent sérrage , le vilebrequin subi une force énorme ( imagine tu roule t'as roue se bloc , avec le poid de ta machine + le poid du pilote + le contacte pneu - route ) imagine la force que le vilo encaise ... mais bon en toute évidance le vilo et maintenu avec t'es 2 roulement ainsi l'ajustement du maneton " sérré " ... il se desaxe jamais , mais personnellement je vérifie toujours après chaque démontage du bloc . On s'est jamais ....

Ok merci de ta reponse clair et precise en +

Dtmandu27 a écrit:

Ok merci de ta reponse clair et precise en +

Bah de rien , quand je peux aider , je le fait .

[ Puis se forum est au top ! Je crois que je vais plutot venir sur celui la , que de me faire chier sur le ( crazy m*** = Forum dam-sport ) Fin bref , s'est pas le lieu pour en parler ) < == FIN DU HS ]

content que le sujet plaisent

equilibrer un vilo est trés dur pour une raison toute simple

du moins ce que l'ont doit equilibré, ce n'ai pas le vilo seul , mais l'equipage mobile comme on l'appelle

piston , cage a aiguille et vilo complet

la difficulté est ici : le piston a un mouvement alternatif , donc des force de bas en haut
la bielle a un mouvement alternatif au niveau de son pied , mais rotatif au niveau de sa téte , et c'est la que sa se complique
les volant on un mouvement rotatif

voila la diffuculté

de ces différents mouvement decoule des force dans tout les sens qi je puis dire , voila la difficulté
équilibré , imposible comme la dit kev
la seul chose que l'on peut faire , c'est atténuer ces force

a bientot
ps: je suis a 100% avec toi ton dernier message kev , si ce petit fofo se devellope, ce sera vraiment agreable , car personne ne se tire dans les patte

slt les gens^^

Pour moi la raison simple pour laquelle un mono vibrera toujours même avec le meilleur équilibrage qu il soit vient du battement de la bielle; c est pour ca qu un am6 d origine (débridé ou non; avec pot carbu etc ou non; mais avec son ensemble moteur proprement dit non retouché) ne vibrera jamais du moment qu il est en état; grace a l arbre d équilibrage; ca vibre mais de rien du tout; donc on peut considérer que non

donc déjà le am6 a un avantage face au derbi pour ne pas vibrer; ensuite; pe etre que l équilibrage de l ensemble vilo; bielle; piston complet (segments; axe; cage a aiguilles et clips) est moin bon sur derbi; mais je pense surtout que le am6 est en bielle 85 et le derbi en 90... a mon avis y a a voir par là aussi; psk qui dit bielle plus longue dit bielle plus lourde donc ses battements alternatifs se sentent plus qu une bielle plus courte (donc logiquement plus légere)

si j ai l occasion d avoir un derbouze d origine dans les papattes je regarderai l équilibrage vilo, bielle, piston d origine biensur

Pour l'équilibrage du piston, de la cloche d'embrayage, du rotor, des pignon de boite je sais comment faire grâce a Ange Noir qui ma apris beaucoup de chose le dessus.
Enfaite il faut ce fabriquer un outil un U mais carré avec des arrêter bien nette et y mettre le plus de niveau possible (pas français ce que moi dire ^^), ensuite un axe qui passe parfaitement dans chaque pièce a équilibré et qui a un état de surface irréprochable,puis il suffit de faire tourner par exemple le piston et il doit s'arrêter de tourner la tête en bas.
Bref il y avais une vidéo la dessus qu'il faudrait que je retrouve.

Tyde a écrit:

Pour l'équilibrage du piston, de la cloche d'embrayage, du rotor, des pignon de boite je sais comment faire grâce a Ange Noir qui ma apris beaucoup de chose le dessus.
Enfaite il faut ce fabriquer un outil un U mais carré avec des arrêter bien nette et y mettre le plus de niveau possible (pas français ce que moi dire ^^), ensuite un axe qui passe parfaitement dans chaque pièce a équilibré et qui a un état de surface irréprochable,puis il suffit de faire tourner par exemple le piston et il doit s'arrêter de tourner la tête en bas.
Bref il y avais une vidéo la dessus qu'il faudrait que je retrouve.

oui trouve une vidéo ou en images expliquées psk on comprend rien là

c'est le même principe que l'equilibrage statique des roues alors

Tyde a écrit:

Pour l'équilibrage du piston, de la cloche d'embrayage, du rotor, des pignon de boite je sais comment faire grâce a Ange Noir qui ma apris beaucoup de chose le dessus.
Enfaite il faut ce fabriquer un outil un U mais carré avec des arrêter bien nette et y mettre le plus de niveau possible (pas français ce que moi dire ^^), ensuite un axe qui passe parfaitement dans chaque pièce a équilibré et qui a un état de surface irréprochable,puis il suffit de faire tourner par exemple le piston et il doit s'arrêter de tourner la tête en bas.
Bref il y avais une vidéo la dessus qu'il faudrait que je retrouve.

got a écrit:

oui trouve une vidéo ou en images expliquées psk on comprend rien là

Si vous voulez j'ai une doc complé sur l'équilibrage du vilo . si vous voulez je la poste en photo ou je la rédige

pour ma part je suis au point sur l équilibrage vilo-bielle-piston mais je pense que tu peux poster pr ceux qui veulent s y interesser

sa m'interesse kevin poste en photo te prends pas la tete ^^

Dtmandu27 a écrit:

sa m'interesse kevin poste en photo te prends pas la tete ^^

Oki bon aller je me suis un peu amuser a faire sa , mais bon en attendant les piéce pour avancer dans mon projet , j'ai pas grand chose a faire d'autre .

Je suis désoler pour la qualiter photo , si sa géne des personne qui me le dise , j'ésairé de faire un peux mieux .

Petite documentation : Les différents calcule pour pouvoire équilibré sa parti mobile .




Petite Documentation pour illustré un peu la démarche a suivre :




Voila voila , En éspérant avoir aider

kevin un truc cité avec tes doc ^^ car la ses une infirme partie pour ceux que sa intéresse va falloir ouvrir le portiche et donné 43.5 euro a l'édition jp méchin commandé le livre les moteur de kart tome 1 un régale et plein de bonne chose a voir aussi

voila ^^

personellement c'est se que je vais faire
i greck t'avais un livre bien a l'internat c'etait quoi ??

surment celui que je viens de cité un petit rectangle ?

nan un grand bleu je crois sur le prepa moteur 2 temps

#dooky# a écrit:

kevin un truc cité avec tes doc ^^ car la ses une infirme partie pour ceux que sa intéresse va falloir ouvrir le portiche et donné 43.5 euro a l'édition jp méchin commandé le livre les moteur de kart tome 1 un régale et plein de bonne chose a voir aussi

voila ^^

je voit que je suis pas le seul a l'avoire , lol

dtman tu parle de la bible du 2temp non il me semble qu'il est bleu

pour tout te dire kev , c'est dooky qui m'avait conseillé ce bouquin, mais je savais pas que tu l'avais aussi au moment

i-greck a écrit:

pour tout te dire kev , c'est dooky qui m'avait conseillé ce bouquin, mais je savais pas que tu l'avais aussi au moment

Pour tout te dire , s'est mon pére qui l'avait acheter quand on courait en karting , donc sa fait déja 8 ans sur qu'il est a la maison

allez je relance tout se monde un peu sa dort sec, pas d'excuse que : "c'est l'hiver sa caille dehors" taratata la froid sa entretien la jeunesse mais sa grille des neurones

bon allez y ni go

déja le topic et très mal partie erreur de ma part de mal présenté mes sujet allez je refait une belle première page te je reviens vous dire des que ses ok ^^