topic unique : gratte-alu , sujet pour les moteurs un peu trop lourd : mise au point , fonctionnement , metrologie et grattage par ici ( cure de flood par i-greck et dooky )

bon j'en est parlé a matou il m'a dit:
Je suis désolé mais je pense qu'il y a une erreur
Selon ta formule un déplacement d'un degré sur le vilo donne un déplacement de x mm constant quelque soit la position du piston.
Et malheureusement ça ne marche pas comme ça.
Si tu veux trouver une formule simple pour ça tape Al-kashi dans google ça aide beaucoup!

Si tu n'es pas convaincu imagine ton piston au point mort haut. Sa vitesse instantanée est largement inférieure à celle qu'il a quand il est en plein milieu du cylindre.

tu parle du qu'elle de calcul le mien ou celui de zelos ?

zelos

D'un coté jy pense juste maintenant mais quand le vilo arrive dans les 180° le piston ne se deplace plus de Xmm mais de moins, c'est pas proportionnel dutout =/ désolé xD. Donc non enfete c'est pas juste...faut que je revois ca mais en tout cas la formule de croco est fausse

Salut, Blackblast et moi sommes en train de parler sur msn. Et on se disait pourquoi ne pas faire un conduit dadmi arondi, au diamettre de la pipe, et aussi l'interet de faire des butées de clapets directement en epoxy intégrées au bm ^^

perso vos mieux resté sous un effet venturi angle ouvert ou fermé suivant le comportement choisi sa reste lee mieux pour nos moulin ^^
sinon l'idée de faire des butée direct au bm et pas mal mais calculé la section passage de gaz angle de toit etc etc y a du taf sur un truc en triangle avec 2 clapet et 2 lamelle lol

Ben pour les butées, l'eccart moyen est de 7mm, si on fait des butées à 1 cm de la bac de chaque coté ca pourait etre nickel non ? Le plus dur je pesne serait de faire une pente bien douce pour épouser parfaitement le clapet. En plus on aurait un volume de bm réduit, ca peut etre interressant pour celui qui cherche les perfs en mi regime

ola tu part dans le pifometre la sans etre mechant mais vu que je pense tu ne compte pas te faire ta propre boite a clapet ^^ calcul la section de passage actuelle ( je te laisse cherché sur le net les info la dessus )

si ont parlais bougie ? ses sur ses pas du diagramme ou du PC dimension lumière etc etc mais la sa devienne crazy ont parle d'un sujet pas foutu de si tenir et de devellopé dessus, alors ont reprend a zero ont part sur des chose a abordable de tous pour le debut et essayé d'avoir un debat constructif dans le bon sens

alors deja pour vous une bougie représente qu'oi ?

de la ont esayé de construire sa :

les composant d'une bougie
qu'elle indice thermique pour une config donné
les abaques de l'auto nettoyage d'une bougie et ses limite
l'ecartement de l'electrodes
sa lecture et interprétation
difference entre une bougie chaude et froide
les marque et correspondance au niveau indice thermique
les montage correct de la bougie

rien que la y en na pour une bonne semaine de debat et de recherche de la part de tous
maintenan si vous voulez un topic a la crazy dans le desordre chaque chose en sont temps je pense que avec guillaume et l'aide de nathans revoir les topic pour le rendre plus propre et plus presentable d'ailleur venez voir sur msn si vous etes dispo ^^

je vais faire une partie pour ceux qui ont compris certains chose et ont decidé d'allez plus ou la sa sera en vrac mais modéré en cas de hs par les adim ou modo de se forum

voila a + les amis

personne tout le monde ses qu'oi collé comme bougie avec les parametre suivent : l'avance a l'allumage, l'essence utilisé, la Rv, la forme de chambre.( je doit en oublié)
vous savez lire une bougie et sa voir corrigié ou vous remettre en question ?
bizarre moi la dessus je ses pas encore tout j'ai encore quelle recherche a mené la dedans ^^

encor un sujet aussi vaste qu'interessant

perso avec mes b10eg je suis happy mais en 2010 sa devarit changer
elle ont une température de fonctionnement a ne pas depasser les bougie, sinon l'electrode fond

les indice thermique indiqué dessus sont trés important, un moteur qui chauffe on lui colle oue bougie plus froide etc ...

moi j'utilise les petites bougies de kart que vende damsport,assez cher mais pour l'instant la meilleur bougie que j'ai test

a bon tu a sa , pas mal

tu en pense quoi comparé au bougie traditionel?

moi je vais tester la b105 en 2010 , voir ce que sa dit

moi je trouve quel fonctionne comme une bougie froide mais avec une legere amélioration niveau prise de tour (bizarre non)

bon aujourd'hui ont continue meme si personne suit dommage snifff alors :

les composant d'une bougie ( en image et copier collé d'un site ) ^^



1 - La borne.

Elle assure le contact avec le systeme d'allumage. C'est là que se fixe le bouchon anti-prasite.



2 & 6 - L'isolant et le bec isolant.


L'isolant a deux fonctions :

- La principale fonction de l'isolateur d'une bougie est d'empêcher le courant d'allumage de se propager dans une autre direction que celle de l'écartement des électrodes. Il doit permettre l'acheminement de la haute tension le long de l'électrode centrale en évitant sa dispersion ( Pour ce faire, l'isolant doit empêcher la dispersion du courant électrique au-delà de 30 000 V, à des températures comprises entre - 46 °C et + 930 °C ).
- Il doit aussi etre un bon conducteur de chaleur de manière à dissiper la chaleur produite ( Cette dernière pouvant endommager l'électrode ). Enfin, l'électrode doit avoir un coefficient de dilatation permettant une dilatation uniforme des éléments de la bougie.

L'isolant doit posseder des qualités de résistance mécanique importante, car il doit supporter les pressions de la chambre d'explosion (env.60 atm). mais aussi pour faire face à une manutention normale et aux vibrations du moteur. L'isolateur doit être très résistant au fendillement et à la rupture.

Les matériaux les plus employés pour la fabrication des isolants sont : la sillimanite d'alumine pure ou en alliage, la stéatite et la mullite (composé d'alumine et de sillimanite).
Les isolants de bougie presentent des nervures qui ont pour fonction d'augmenter le parcours que devrait effectuer l'étincelle entre l'embout de la bougie et la masse, évitant ainsi d'éventuel court-circuit dû à l'humidité.


3 - Le joint d'échange thermique.

Il permet l'échange de thermique entre l'isolant et le corps métallique de la bougie. La chaleur va pouvoir ainsi etre évacuée par la culasse.



4 - Le culot.

Il permet de fixer en premier lieu la bougie dans la culasse, mais aussi de dissiper la chaleur par cette dernière.

Le culot de la bougie est en acier au soufre et au manganèse. Les culots sont extrudés à froid sur des presses à poinçons multiples, qui forment entièrement le corps, à l'exception du filetage extérieur. Le filetage et les dimensions de la bougie sont soumis à une inspection sévère pour s'assurer que les tolérances d'usinage soient respectées.


5 - L'ame.

Elle relie la borne à l'électrode centrale.



7 - L'électrode centrale et 8 - L'électrode de masse

Les deux électrodes ont pour objet de former un saut pour le courant électrique qui va ainsi produire une étincelle.

Les électrodes doivent résister à la chaleur et aux effets de corrosion provoqués par la combustion des gaz et le passage du courant électrique.
Pour cela l'électrode centrale est fabriquée dans des matériaux nobles ( exemple le platine ).

ensuite avant de collé un indicie ont va voir l'ecartement de l'ectrode :

sur de l'origine ont aurait tendance a diminué l'ecartement du fait de la produit d'intensité du courant généré par celui ci plus faible qu'un pvl ou autre model du genre, a l'envers d'un pvl a rotor interne donc l'intensité produite et plus fort ont augmente cette ecartement

je fini tous sa se soir avec des abaque lecture du balayage sur les bougie et les indice thermique ^^ a se soir les amis et bonne lecture

se soir je poste quelque doc sur la bougie d'un mag que je lit de bagnol alors desolé du cout de pub mais pour ceux que sa interresse se mois ci et janvier le mag et dispo et il parle de la bougie ses la 2 eme partie mais il explique quelque truc sympa que j'ai pas reussi a scané mais le mag vos 5 euro est le tire ses autoworks ou ses basé que sur les voiture japonaise drift time attack un mag ou ont devien vite accro je l'achete depuis le numero 1 jamais deçus vous savez se qui vous reste a faire les intéressé ^^ a se soir ^^

Moi je me demande si une bougie platinium aurait une plus grande durée de vie qu'une bougie normal ?

oui nathan un platinium aura une durée du vie plus longue du fait qu'elle résiste mieu au condition de chaleur plus élévé les iridium sont encore plus élévé que les platinium le changement de matière permet aussi la reduction de la taille de l'electrode qui laisse un peu plus de palce au gaz pour mieux s'enflammé de la apres tu choisie ton indice thermique et l'allumage que tu lui colle derière et l'avance tu peu calé l'ecart de l'électrode oublie pas aussi l'essence que tu met dedans a un role aussi ^^

C'est finit le 95 pour moi , j'utilise que du 98 avec de la motul 800 !

En tout cas merci pour les infos dooky

de rien ^^ pour l'indice plus sa chauffe plus faut mettre froid attention faut aussi prendre en compte la variance de température dehor quand il pleu il fai plus froid que quand il fai beau et ses meme variante varie celon la periode des saison etc etc dur dur hien alors la bougie sa cause a tout le monde sur se bonne nuit a demain

bonjour tout le monde comment t'allez vous alor squi est motivé pour continué sur la bougie aujourd'hui sa serai bien de s'étendre un peu sur l'indice thermique et la lecture de la bougie et la lecture du balayage sur celle ci j'attend qu'elle que réaction de votre part avant

desolé si je dit des choses deja dit ou quoi

bougie irridium/platinium: seul la durée de vie augmente, aucun gain de perf , tiré du site ngk lui même

certain sur des moteur prenant un max de tour , monte des bougie en 105 ou autre bougie froide
il faut savoir que faire chauffer un moteur avec ce type de bougie les encrassent et les tuent prématuréement
quand on monte ce type de bougie, il faut chauffer le moteur avec une bougie traditionnel avant, puis changer la bougie une fois le moteur chaud

sur moteur sur-compressé , ne pas monter une bougie de merde , ce qui pourrait entrainer la rupure immédiate de l'electrode ou autre conséquence desastreuse

pourquoi une b10 est dite plus froide qu'une b8 par exemple?
j'ai de la doc , seulement si sa interesse

ouai j'aimerais juste comprendre pourquoi^^

je suis un poil fénéant ce soir

je vous passe le lien du site ngk
il y'a un cour super bien detaillé et pas ennuyeux du tout , je vois invite a le visiter

vous vous imaginez pas tout ce que vous pouvez apprendre en 2 mn sur les choses simple comme les bougies

http://www.ngkntk.fr/

technologie, formation interactive
bonne soirée a tous